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“楊公忌日”是怎么回事?

2018-04-16 | 來源:國學堂 | 所屬欄目:風水擇日 | 點擊:
“楊公忌日”是怎么回事?
 
《易經》中有“天垂象,見吉兇",舊歷注“楊公忌日”就有天象吉兇的背景。“楊公忌日”又稱為“楊公十三忌”,世傳為唐代風水宗師楊筠松所訂定。“楊公十三忌”自古以來即受到玄空家的重視,在玄空家的眼里,這十三個日子決不能被選來作為開張、動工、嫁娶、簽訂合同等。
 
這十三個“忌日”如下:
 
陰歷(農歷)正月十三,二月十一。三月初九,四月初七,五月初五,六月初三,七月初一、二十九,八月二十七,九月二十五,十月二十三,十一月二十一,十二月十九。可見,楊公忌日在歷書的日期中是固定的,一年中有十三天時兇日。
 
甘肅酒泉科協副主席張巨湘先生從楊公忌日的月相所指方向看,其天文背景為月球回歸點下降段,即二十八宿中的井、鬼、柳、星、張、翼、軫、角一段,是毫無問題的。
 
楊公忌日與黑道兇日對照。張巨湘、張振春、張振軍等人從六年實際統計中發現,79個楊公忌日全部與“黑道兇日”重疊,尤以柳、星、張、翼、珍占91.14%,命中率之高是驚人的。
 
張巨湘先生應用國家氣象局氣象科學院和中聞科學院云南天文臺提供的月相資料,采用回歸月日序法,歸納、統計了900起重大事故與黑道兇日的對應事實,發現“天文事故期”集中在每個回歸月的北下降段8天和南下降段8天。這兩個時段占全年總天數的4.37%,而事故數卻占總事故數的70.79%。分類統計顯示:飛機失亊占其總數的71.21%,機動車輛交通亊故占其總數的63.35%到84.62%(前一百分比為任意收集數,后一百分比為北京市旅游汽車公司5年的完整統計),海輪失事占其總數的76.24%,火車相撞占其總數的73.08%,火災事故占其總數的85.3%。
 
統計事實表明,月球回歸的南、北兩個下降階段正好是“天文事故高峰期”。
 
由于“楊公忌日”是只選取了黑進內日八天中間的一天,對黑道兇口命中率很商,在人們的生活經驗中,大部分事故日總出現在楊公忌日正負4天中,最容易為有實際體驗的人所接受,所以,能夠在二千多年來一直為人們所重視。但由于每一年中陰歷與陽歷有十一天之差,用一個楊公忌日預報一段黑道兇日,會出現三天以上誤差,不便實際應用,張巨湘先生提出一種萬年歷型黑道兇日表,其誤差正負只有一天,即置閏月年提前一天,閏月年前一年為標準值年,閏月年后一年延遲一天。
 
由于張巨湘先生破澤了楊公忌日的天文背景,他又提出了跟“楊公忌口”相對的“忌日”,即陰歷:正月二十九、二月初一,二月二十七、三月二十五、四月二十三、五月二十一、六月十九、七月十三、八月十一、九月初九、十月初七、十一月初五、十二月初三。這正是月宿分布的“斗、牛、女、虛、危、室、壁、奎”八宿,即月球南回歸點下降段。
 
通過對“楊公忌日”的天象分析,張巨湘等人進一步揭密了中閏古代“黑進兇日”。“黑道兇日”體現的是月球對人類的影響。這便是形成所謂“黑道兇日”的物理根源。因此,所謂黑道兇日,并非毫無根據的迷信,而是月球周期運動對人體影響的科學反映,是古人長期觀察、總結的科學結晶。
 
唐代一行禪師在他主編的《大衍歷》最后一段說:“求星行黃道南,各視其星變化入陰陽爻而定之。其前變入陽爻,為之黃道北,人陰爻為其黃道南。后變人陰爻為黃道南,人陽爻為黃進北。”
 
一行禪師所說的“前變”,就是現代天文學所定軌道“降交點”,“后變”就是“升交點”。原來古人所定義的黑道二出黃道北,就是專門指降交點前一個象限和升交點前一個象限。將張巨湘先生的制圖和回歸月運行軌道對照,它正好是回歸月北下降段(即前變)和回歸月南下降段(即后變)。由此,即得如下破譯:黑道兇日就是指回歸月中的南、北兩個下降階段。由于回歸月總是嚴格地沿著軌道在恒星間往返,古人便把28個天區用特征星命名為二十八宿,即“二十八宿日月舍”。《唐開元占經》說:“月行二十七日有奪,命婁為始,去牛終奎,東交于角五弱,西交于奎十四少強。”那時已測知回歸月周期是27.3天,所以它說:“用事又惟用二十七宿”。
 
張巨湘、張振春、張振軍等人對臺灣軍用飛機1990年失事之月日吉兇分析:
 
(1)1990年1月16日失事一架,農歷十二月二十日,兇日表屬軫宿,實際軫宿。
 
(2)1990年3月29日失事一架,農歷三月初三,兇日表屬危宿,實際危宿。
 
(3)1990年3月24日失事一架,農歷二月二十八,兇日表屬室宿,實際室宿。
 
(4)1990年3月24日又失事一架,農歷二月二十八,兇日表屬室宿,實際室宿。
 
(5)1990年4月3日失事一架,農歷三月八日,內日表屬鬼宿,實際井宿。
 
(6)1990年5月16日失事一架,農歷四月二十二日,兇日表誠虛佰,實際虛宿。
 
(7)1990年7月23日失事一架,農歷六月二日,兇日表屬星宿,實際星宿。
 
(8)1990年8月7日失事一架,農歷六月十七日,兇日表屬虛宿,實際危宿。
 
(9)1990年8月21日失事一架,農歷七月二日,兇日表屬翼宿,實際翼宿。
 
(10)1990年9月6日失事一架,農歷七月十八日,兇日表屬壁宿,實際奎捃。
 
(11)1990年10月2日失事一架,農歷八月十四日,兇日表屬室宿,實際室宿。
 
(12)1990年12月5日失審一架,農歷十月十九日,兇日表屬鬼宿,實際鬼宿。
 
(13)1990年12月21日失事一架,農歷十一月五日,兇日表屬虛宿,實際虛衍。
 
(14)1991年5月24日失事一架,農歷四月十一日,兇日表屬角宿,實際角宿。
 
(15)1991年5月28日失事一架,農歷四月十五日,不在兇日內。
 
(16)1991年7月8日失亊一架,農歷五月二十七日,不在兇日內。
 
(17)1991年7月12日失事一架,農歷六月一日,兇日表屬柳宿,實際鬼宿。
 
(18)1991年7月26日失事一架,農歷六月十五日,兇日表域牛宿,實際女宿。
 
以上一年半軍機失亊18架,屬黑道兇日16架,占88.89%,可見相當高。當把統計結果與中國古代二十八宿之間的問歸月恒星座聯系起來分析時,張巨湘、張振春、張振軍等人發現月回歸南下降段這是北方七宿斗牛女虛危室哦之所在,月回歸北下降段正是南方七宿井鬼柳星張哭軫之所在(亊故高峰曰均為延后一宿)。進一步分析這個結果,正好和《大衍歷》“陽爻為黃道北”之說相吻合,也和古代經典數術書中指出的危險時段“值日百忌”相吻合。在古代經典數術書中,明確指出的兩個危險時段是:“牛星一奎婁”和“鬼一角亢”。對照如下:
 
《大衍歷》兇日:牛女虛危室壁奎婁,鬼柳星張翼軫角亢;數術書值日百忌:牛女虛危室壁奎婁,鬼柳星張翼軫角亢;
 
現代天文事故期:斗牛女虛危室壁奎,并鬼柳星張翼軫角。
 
對比發現,現代天文事故期提前一宿(一天),乃是由于歲差存分點在2000年中移動了30度(兩宿)、在1000年中移動了15度(一宿)的緣故。
 
由以上分析可知,我國古代關于黑遒的天文定義是很明確的,有可靠的文獻可以證明。而關于黑道兇日的論斷,在古代經典數術書中已經定出。他們運用天文學知識和大最的統計亊實給以對照,使這一神秘的黑道W日之謎得以破解。本節內容主要引用了已故學者張巨湘的《中國古代黑進兇日之謎的破譯》,讀者如對此有興趣,可以查閱原文。

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